נכון לעכשיו, המבודדים המרוכבים שפותחו והופקו בעולם כוללים: מבודד מרוכב קו מוט, מבודד מרוכב מוט ארוך, מבודד מרוכב פוסט, מבודד מרוכב חלול, מרווח מרוכב בין-שלבי ומבודד מרוכב לרכבת מחשמלת.
מבנה סוג המוצב ומבודד ההרכב הדומה דומה לזה של המבודד המורכב מוט ארוך.
מבנה סוג המוצב ומבודד ההרכב הדומה דומה לזה של המבודד המורכב מוט ארוך. בהשוואה לתותב החרסינה, לבודד המורכב החלול יתרונות של סובלנות ממדית קטנה, משקל קל וחוזק מכני גבוה, ומונע את הסיכון לקרע. בציוד כוח מתנפח, גם אם המבודד נשבר, לא יהיה שום איום על הסביבה.
הממשק ומבנה החיבור הם החלקים של המבודד המרוכב שלעתים קרובות נכשלים בתפעול. יש להתחשב בקשר ההדוק בין ממשקים בתכנון, ואין להתיר פער אוויר. פער האוויר הוא נקודת האיסוף של לחות ופריקה חלקית, אשר קל לגרום לסימני כוויה ולשחיקה, ולחשוף את גוף הליבה לתנאי רטוב, וכתוצאה מכך נזק לבידוד.
התכנון והייצור של מבודד מרוכב כולל ידע במתח גבוה, מכני, כימי ועוד. באופן כללי, תכנון מבודד מרוכב ניתן על פי הדרישות של הביצועים המכניים והחשמליים של מבודד&# 39, ועל כל רכיב להיות מתוכנן, נבחר ומחושב בנפרד.
יש לשלב את תוצאות העיצוב והחישוב עם המדידה הניסויית. תכנון המבודד המרוכב כולל: קביעת מרחק הבידוד ורמת הבידוד, קביעת מרחק הזחילה, תכנון המדרום, בחירת חומר ומבנה סככה ותכנון מבנה משותף. המבודד מעל 220 קילו וולט צריך גם לעצב טבעת דירוג.
בתהליך התכנון והייצור, יש לבחור את חומר הנדן, חומר השיניים וחומר המליטה. עיצובים אלה צריכים לקחת בחשבון את העומסים החשמליים והמכניים של מבודדים מרוכבים בסביבת פעולה, כמו גם את ההשפעה של גורמים סביבתיים על ביצועי המבודד.